制摩托有两个工厂生产，发动机厂在株/洲，整车厂在南/昌。洪都机械厂为了研制强5飞机，就把以前仿制摩托成立的第五车间给借调走了，摩托的流水线生产和再研制任务被转移到机械厂的技校生产。
后来某些原因让最初参与长江75d研发的技术员们，陆续被下放到南昌航校和南昌周边地区，也正是这些下放者，成了此后延续长江750生命的核心力量。
他们下放的时候，没有一个人拿走技术资料和图纸，可凭着对长江750测绘仿制时候的熟悉，一群下放到南昌航技工学校和校办工厂(后改名为赣江机厂)的人，悄悄在洪都机械厂外也造起了750摩托，并且也使用长江750的商标。
这群下放到南昌航技工学校的技术骨干不仅凭借脑中的印象再造出了长江750摩托，并且使用宝马R71东北摩托联盟所不具备的锻造工艺，以改良方式优化着长江750的设计和制造。
所以整个70年代，不仅是洪都机械厂在生产长江750摩托，南昌航技工学校和赣江机械厂也在开足马力生产。
而之后因为图纸大规模传播，技术人员的互借调动导致750型生产技术早就撒满了祖国各处，只要有心生产，都能进入这个市场。当然这个有心是建立在国营厂，有政府背景的。
像扬帆厂这样私营厂可要花费一些手段了。
“750型的保有量多，可能不止是技术的普及。最要是订购人群就不是以私人为主的，或者说购买主力都是政府或者国企这种。”杨全思考着说道。
750CC百公里耗油量甚至能达到7~8升，这种油耗私人如果没有充足理由不会购买的。但是政府就不一样，一方面是军队、公安等大家都很喜欢这款摩托车，另外只有这一种选择，没有别的款式了。
“不是，我们还可以分析别的原因。”陈大炮急了，这眼瞅着杨全似乎要把这个路子关了，连忙说道。如果杨全下最后通牒，那自己设计这个产品真的没有一丝量产机会了。
“我这边有一个更好的设计，你要不要看？”杨全引诱着说道，如一个大灰狼拿着棒棒糖邪恶地笑了起来。
“看！”好汉不吃眼前亏，先把能拿到的利益先拿到手。
杨全从办公室抽屉里拿出另外一个高档画本，从中抽出几张图纸。拿到陈大炮眼前，放下。
“草，这么丑！这叫设计吗？”陈大炮指着已经渲染上色的轻型三轮车叫嚷道。他太失望了，以为杨全能拿出惊天设计，结果拿出了一款陈旧设计产品。
虽然这款设计与脑海中认知那款有些差距，但是陈大炮还是一眼认出这是四十年前意大利的Piaggio Ape三轮车。
第二次世界大战结束后，战争的失利笼罩着意大利，此时的靴子国实际上已经没有真正意义上的“交通”，更重要的是，经济的窘境让一台全尺寸的四轮车都难以出现。于是，1947年，Vespa（对，我们重复了无数遍那款鼻祖，熊猫一代的鼻祖）的发明者，飞机设计师Corradino D'Ascanio有了一个想法，打造轻型三轮商用车来助力意大利的竞技复苏。
于是Piaggio Ape”三轮车，也被昵称为“Ape Van”、“Ape Car”或是简单的“Ape”。来自意大利，一款三轮轻型商用车，1948年Piaggio制造的丑爆了的三轮车被设计出来了。
为节省成本，全车很少有圆弧弧线设计，都是采取钣金工艺的铁板直愣愣凑出来的。棱角分明，有点像积木搭建的。
但是这款丑爆了的车，因为成本低、生产简单、修理更简单，能拉货拉人的三轮轻型商用车很快就风靡热卖了。
后来随着文化经济交流，这款车也传到了世界各地。多年以后也发展出来了别的车型。从第一台Ape到Ape P，从Ape 500到Ape Classic甚至Ape Cross Country50，从车斗到车厢，截至目前Ape三轮车在全球发展出了各式各样的造型。
杨全这款车与Ape有些外观差距，但是陈大炮一样就看穿马甲，直揭老底。