定型，由此也能看出，此时的汽车工业，始终是以德国的戴姆勒为主导的。
要说Phoenix同标致之间的区别，也不是没有，最显著的应该就是Phoenix的轮子，Phoenix用的仍旧是马车轮，因此车身比较高。综合看起来，Phoenix就像是标致和潘哈德的结合体，上半身是标致，下半部分是潘哈德。
此外，这八辆Phoenix里有五辆是四座的，前排的沙发形座椅非常宽大，有很高的靠背，一直能支撑到胸椎以上。后排座椅的靠背比前座还要高，但是两排之间相距太近，导致后排腿部空间非常狭小，就跟后世里那种2加2座椅的跑车似的。另外三辆双座的，轴距十分短，后轮就在前排座椅的后缘下方，而且用的是梅赛德斯同尺寸的橡胶充气轮，看来应该是改进过的赛车版。
奔驰Parsifil的车身仍旧是马车形的，而且是公共马车的样式，车身线条完全平直不带一丝弧线。但是它所用的轮子，却已经改进成了橡胶充气轮，因而车身看起来还算低矮。它的引擎也同梅赛德斯一样是前置式的，并且同样直接固定在了前轴上，没有像Phoenix、标致或者那样潘哈德那样安置在位置较高的副车架上。看得出来，不单在外形上，即便是在结构方面Parsifil也模仿了梅赛德斯的设计。Parsifil唯一改进的地方就是后轮的驱动方式了，动力从引擎输出后，直接经过驱动轴输出到了后轮上，而不像同时代的其他车子那样，先是通过中间轴输出到链轮，然后再经由挂在链轮上的滚子链条来驱动后轮运行。
剩下十三辆全部都是梅塞德斯，各种型号、各种排量的样子都差不多，很难从外形上把它们区分出来。唯一有所区别的是赛车版的座椅。赛车使用的不是沙发形的座椅，而是两张独立的桶形座椅，并且一大一小，小的那张是给领航员坐的。
在经过十天的集训之后，十月一日那一天早上八点，俱乐部的所有成员全部集中在了虹口的怡和码头上。八点半，驳船自江对岸的耶松船厂驶来，九点半卸船完毕，九点五十分的时候，所有成员都已经坐上了汽车。
截止九月三十日，包括高易在内，俱乐部总共有九十七名成员，其中付了款的有七十三人。九十七人中，九十三人分乘三十二辆新车，其中奔驰的后车厢比较宽敞，挤了三个人。剩下四个人，则坐到了高易的那辆35HP上。
十点整，所有车都鸣响了气喇叭，“呜——呜——”、“呃——呃——”，声音充斥了整个虹口。
高易开着六十马力的梅赛德斯Simplex打头，三十三辆蓝、白、黑三色组成的车队，沿着百老汇路以二十码的速度行进了起来。
一路上经过的路口都有印度阿三在进行交通管制，看热闹的人群也有华捕在负责疏导，车队几乎毫无阻挡的来到外白渡桥前。过了桥后，高易把速度提到了二十英里，从外白渡桥到外滩1号，一公里半的路程，不过三分钟便到了。
俱乐部门口的小广场上已经黑压压的挤满了人群，大部分都是隔壁上海总会的会员，看见他们从车上下来纷纷鼓起掌来，眼神中充满着热切与艳羡。
小广场的正中竖立着一块两层楼高的牌子，上面写着六行大字Service、Survey、Studio、School、Sparepart、Sale。牌子的顶端还立有一个巨大的盾徽，盾面的主色调是蓝天白云，左上角是一头俯首冲撞的金色蛮牛，右下角是一匹人立而起的黑色跃马，右上角绘着一前一后两个重叠的“R”字，左下角则是一只飞翔的“B”，而盾徽的当中还有一面小盾，小盾正中却是一杆红色的三叉戟。