提到了最后一点。
“国内这段，您不用操心。”许晨摆了摆手，“天驰商用车那边，新能源重卡的研发进度很快。等明年量产下线，我会下令，把天宇国内自有物流车队里的燃油车，全部逐步替换成纯电重卡。这不仅能把国内这段的运输成本再降一倍，也是给咱们自己的商用车打活广告。”
“至于软件调度。”许晨思索了一下，“等天宇远洋和天宇货航筹备得差不多了，我会让天元软件单独分出一个项目组，给整个物流体系开发一套专属的天宇全球物流调度系统。把港口、仓库、滚装船、货运飞机的数据全部打通。实现全链路的可视化。”
沈亦听完，合上笔记本，站起身来。
“许总，那我这就去安排。”
“去吧。动作要快，特别是初期的租船和包机，明天就去把合同签了。不能让生产线等物流。”许晨叮嘱道。
“明白，保证完成任务。”
沈亦转身大步走出了办公室。
许晨靠在宽大的老板椅上，看着窗外郑州的天际线。
2018年接近尾声，这一年，天宇集团四面出击。
从汽车工厂的试车，到智能家居的产线改造；从半导体实验室里的5G基带，到西北荒漠里的光伏绿洲和治沙工程。现在，又要在波诡云谲的国际航运市场上拉起一支属于自己的远洋舰队。
天宇这个庞然大物，已经不再局限于单纯的产品制造。它正在用一种极其霸道且长远的眼光，将触角延伸到整个产业链的每一个底层神经。
许晨知道，组建远洋船队和货运航司，前期必然要砸进去几十亿的巨资。
但在商场上，能够卡住别人脖子的，往往就是那些看起来最笨重、最不赚钱的重资产。
等到三年后，全球供应链陷入混乱、海运费一天一个价、一舱难求时。出海企业只能看着货物在港口叹气，甚至被航运巨头随意拿捏。
天宇今天所做的这个决定是多么正确。
......
2018年11月中旬，一条突如其来的重磅新闻打破了华国汽车圈的平静，并在整个科技界与投资界掀起了滔天巨浪。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在魔都超级工厂举行了简短而隆重的下线仪式，正式对外宣布：魔都特斯拉超级工厂的第一辆国产特斯拉MOdel 3正式下线，并且不日将在华国市场全面开启销售！
这个消息一出，整个华国汽车圈一片哗然。
在此之前，几乎所有行业专家和传统车企的高管都认为，特斯拉在魔都拿地建厂到正式出车，至少需要两到三年的时间。
然而，马斯克却用一种近乎疯狂的“特斯拉速度”，在不到一年内建成了工厂，并在几个月内将首辆国产MOdel 3推下了流水线。
媒体和数码博主们彻底沸腾了。各大汽车门户网站的头条几乎清一色被“国产MOdel 3来了”、“狼真的来了”等标题占领。
......