有两名仕女，裙裾收束，骑着同样的小车缓缓前行，身边婢女跟随，笑声不断。
林川看得嘴角微微一扬。
这物件，正是他当年亲手推广的自行车。
洪武二十九年，他授意工部试制第一批自行车，当时那东西……怎么说呢。
只能说能动，当时整副车架几乎全由实木打造，笨重得离谱，没有像样的轴承，更谈不上什么减震。
骑在平整路面上还勉强能忍，若是碰上一段石子路.......那体验相当醒脑。
好在十年过去，工艺不断改进。
如今京师常见的自行车，已经不再是当年的木头架子，主体车架多以铜料铸造。
当下大明的冶炼精加工水准，远造不出后世真正的无缝钢管。
眼下的铜架自行车，是工匠们打造的无缝铜管，借助泥范和失蜡法，在模具中预留中空泥芯，铜液一次浇铸成型，待冷却后再敲除内芯，最终得到整体中空的铜管车架，结构也比木架轻便许多。
说白了就是土法无缝钢管，工业低配版平替。
如今的自行车，远看倒是规整漂亮，真骑起来依旧颇考验腰腿。
道路稍微颠簸一点，整个人都跟着车架一起抖。
若是连续骑上几十里，屁股大概会先替主人表示抗议。
可放在这个时代，这东西已经足够惊艳。
养马贵，买马贵，草料贵，马厩占地方，还得专人照料。
普通人家根本养不起，雇车倒是方便，可来回都是银钱。
自行车便截然不同，不用喂，也不会半夜踹坏马厩，推出来就走，停下就放。
只要腿还有力气，理论上便能一直跑。
最关键的是便宜，至少相较于养马而言，简直称得上物美价廉。
所以这十年间，自行车从最初的新奇玩物，迅速在京师流行开来，尤其受年轻子弟喜欢。
官宦世家少年骑着它出门，比步行体面，又比骑马方便，后来连不少女子也渐渐开始使用，郊游、访友、近处代步，都极为便利。
京师百姓也称之为“林公车”
这名字刚开始传出来的时候，林川足足沉默了半盏茶。
车是他弄出来的，叫林公车逻辑似乎没问题。
可不知道为什么，每当听见别人说“今日骑林公车出门”，他总觉得哪里怪怪的。
尤其后来坊间有些好事之徒，不知怎么就把玩笑越传越歪。
什么“今日林公甚是好骑”，甚至还有人笑称，满京师的少年郎与仕女，都争着把当朝应国公骑在身下。
第一次听到这话时，林川脸都黑了，偏偏这种市井玩笑又没法治罪。
你堂堂国公，总不能因为百姓开一句荤素不明的玩笑，就派人挨家挨户堵嘴。
那也太掉价，最后只能装作没听见。
只要自己不尴尬，尴尬的就是别人。
今日沿途看见不少人骑行，林川心里有着几分微妙的成就感。
别的不说，至少他这些年没白折腾。
穿越一趟，暂时还没让大明人人开上蒸汽机车，好歹先把自行车整出来了，也算是文明进步的一小步。