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「这个没问题。
许易很乾脆答应。
「等U9纽北那边的工作告一段落，回头咱们可以专门安排一轮三电方面的技术交流，有什麽想聊的提前列清单，我让孙鹏飞这边对接。」
加万愣了一下。
他其实做好了被婉拒的准备—三电是任何新能源车企最核心的技术资产，在他看来就像燃油车企的「发动机变速箱技术」一样核心。
换作欧洲任何一家主机厂，听到外部工程团队想做「发动机、变速箱的技术交流「，第一反应都是防备。
更何况星辰这套850V平台的三电水平，从今天亲眼所见来看，已经是全球第一梯队。
但许易的态度，比他预想的开放得多。
「非常感谢，许总。」加万认真点了点头。
「—共同进步嘛。」
许易嘿嘿一笑，没再多说。
星辰汽车愿意对国内公开专利促进行业发展，也乐意与国外先进工程团队交流。
技术嘛当然要互相学习交流才能进步。
以他们星辰的学习速度，还能吃亏不成？！
..
可以看到。
测试场上那台刚跑完一组数据璀璨工程车，旁边几个路特斯英国工程师——正蹲在地上研究U9的前悬挂结构，还有的一边拍照一边低声讨论。
这帮人的专注劲儿，倒跟星辰自家的工程师没什麽两样。
路特斯工程。
—全名LotusEngineering。
在汽车行业里，也是非常特殊的存在。
此前莲花汽车和法拉利、保时捷并称世界三大跑车品牌。
但和另外两家不同的是，莲花的造车业务长年亏损，真正赚钱的反而是路特斯工程这个对外技术谘询部门一给丰田做底盘调校，给通用做轻量化方案，给沃尔沃做整车平台验证，客户名单能拉出半个欧洲汽车工业。
别的车企是造车赚钱养工程团队。
莲花这边反过来。
是工程团队赚钱补贴造车。
听起来是够抽象的。
吉利那边举债收购莲花，李舒福除了要这个跑车品牌外。
也是为了买下是路特斯工程这支团队，用作吉利自主品牌的技术转化。
一几十年积累的底盘动态资料库、空气动力学工程经验、轻量化材料应用方案，这玩意不是砸钱就能轻易复刻的。
技术资产对於国内的车企价值几乎无可取代。
孙鹏飞带着星辰底盘组和三电热管理的几个工程师，跟加万和马特的团队在测试场边上交流了大半个小时。
心里便微微惊叹起来。
星辰造璀璨这台车的时候，底盘及动力各个部位都是想着怎麽堆料。
——
但现在要极致赛道化，就得往下面做减法。
要针对这点打磨是很费脑筋的。
而对方在仅仅看过两遍底盘後，便提出了很多令人眼前一亮的思路及方案。
旁边。
许易打量着两遍团队工程师的动作，耐不住寂寞左右观摩。
随着研发高度上来，他这个半吊子「懂哥」终究是跟不上了。
以前研发老头乐、搞星辰S7的时候，还能插两句嘴。
在後面只能通过产品定义去要求研发了。
现在听着一堆专业术语，和标定参数，渐渐觉得高深晦涩起来。
他心里在琢磨着，星辰是否也需要这麽一支专业的外国研发团队。
赛道工程是一方面，後续星辰若通过欧盟进驻国外市场，针对国外道路法规做整车优化，也是需要建立欧洲研发中心的。
「怎麽样？」
过了一会，他忍不住凑上去询问孙鹏飞。
「这帮老外————哦不，这些莲花工程的朋友确实有一套。」
孙鹏飞一扭头，发现是自家老板，挠了挠头。
接着想了想措辞，很诚恳的说道。
「对方有工程直觉和赛道标定经验，初步优化下来，咱们在测试跑道的圈速应该能再快个一轮。」
「一轮？」
「啊对————一轮！」
「一轮是多久？」
许易皱着眉，对这个笼统的说法有些不满意。
孙鹏飞耐心解释道：「就是比我们目前测试场内所有测试车还快的意思。」
许易一愣。
庐州这边的内部测试赛道，可是还有其他不同品牌的测试车，及其他的极端改装的高性能车————
他猛然回过神来：「卧槽？这不就是无敌的意思？！」
想完。
心里变得不平静！！
他们星辰这边已经拥有了超强的硬体和动力、堆料储备，在调教上也下足了心思和资源。
现在又补足了赛道标定经验的短板。
这台车终於迎来最终性能释放的时刻。
细细想来，很恐怖！
很凶残！！！
纽博格林。
7月25日这天。
星辰汽车还在为全面赛道化而努力，而欧洲各大汽车媒体几乎同一时间放出了消息。
首先是德国《汽车与运动》率先刊发独家跟拍图——一台覆满黑白迷彩伪装的保时捷Taycan预量产原型车，出现在纽博格林北环赛道上。
车身线条非常接近量产状态。
轮拱外扩、车尾带固定式扰流板、油箱口位置被充电接口替代。
和之前车展上那台MissionE概念车相比，伪装车的姿态明显低了一截，前後配重更均匀，一看就是经过大量实测标定後的工程状态。
紧接着，德国《运动汽车》和英国Autocar分别从各自的纽北驻场摄影师手里拿到了更详细的跟拍素材和计时数据。
7分54秒！
作为保时捷Taycan预量产伪装车，首次在纽博格林北环跑出的曝光圈速。
要知道。
纽博格林北环，全长20.8公里，73个弯道，近300米海拔落差。
几乎是全世界所有量产性能车的终极考场。
能跑进八分钟，已经把绝大多数燃油性能车甩在身後了。
《汽车与运动》的报导措辞相当直接：保时捷Taycan纽博格林北环目前有据可查的四门纯电最快圈速，没有之一！！
而保时捷官方的反应也快。
当天下午，便在全球传播部门发布了一则简短声明。
【Taycan的研发目标是成为「全球最速量产纯电汽车」，纽博格林北环是验证这一目标的核心赛道，赛道测试仍在持续推进中】
保时捷在燃油车性能赛道本就是头部的水平。
而这台MissionE概念车亮相到今天正式命名为taycan预量产版登上纽北，整整磨了有三年，也算宣布了要彻底打通纯电车高性能领域的决心。
提起纯电车、又有高性能的关键词。
很快便有人坐不住了。
马斯克仅在保时捷声明发出不到八小时，个人社交帐号就更新了一条动态一一段四十秒的车载视频，画面里一台改款ModeIS以肉眼可见的暴力加速冲入纽北弯道。
：「7分50秒。」
比保时捷taycan又快了四秒。
评论区瞬间爆了。
「啊~是电动王来了。」
特斯拉全球领域的三电技术有目共睹，两家车企几乎毫不犹豫选定纽北作为第一个正面碰撞的战场。
尽管也不是官方公证圈速成绩。
却也把态度摆在明面上了。
马斯克很满意此次的营销效果，特斯拉这边其实已在纽北跑了一段时间，且也知道taycan团队上赛道日的动作，之所以迟迟不公开，就是为了在其大量曝光时紧跟而出，不光能压对手一头，两台车一起登台出现，也营造了大量的车圈关注。
很快消息传回国内。
保时捷7分54秒，特斯拉7分50秒—两台纯电车能在纽北跑进八分钟，放在两年前根本难以想像想像。
「牛逼啊，纯电车跑纽北能到这个水平了？」
「保时捷不愧是保时捷，Taycan还是预量产车就跑出7分54秒，量产版稳进7分40。
「这车—太勾八帅了！」
「马斯克这迎战也挺快
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