变阻尼减震器”。
在当下算妥妥的“黑科技”配置。
这玩意的作用，就是一个实时调节的阻尼。
同时还能提供“软”、“硬”两档预设的底盘模式，开起来舒适感更强。
合资车企这边，能搭载“cdc减震器”或者类似技术的，都到了“奔驰E级”、“宝马5系”、“奥迪A6”这一级别。
包括还有像“雷克萨斯 GS”、“英菲尼迪 Q70L”，起步就是四五十万。
对外宣传那是牛逼轰轰啊。
什么“舒适与操控的完美结合”、“实时30ms内智能调节”、“自适应悬挂”之类。
包括类似技术的，还有通用的“电磁流体悬挂”，也是主打实时调节响应。
看得国内消费者只能疯狂流口水。
……
而为了把“高端”这两个字干上去。
星辰汽车这次把合资供应商的“CDC可变阻尼减震”也纳入采购名单了。
“单从配置上是够了，但我觉得……这台车还是欠缺一项更劲爆，且更能感动人心的东西。”
许易却摇摇头。
他们所开发的这款增程大SUV，说白了就是加强版理想ONE。
各方面肯定比理想ONE强，但却强得也没那么多。
要知道，理想ONE首年销量才到三万台，第二年增长到九万台。
产能是一方面，但主要还是没有绝对的市场统治力。
“更感动人心的东西？”
众人一愣。
“没错，既然要冲高端，那就一定要有大众所认知的高端配置。
光是CDC减震，和冰箱彩电大沙发还不够……
空气悬挂是最合适的选择！！”
许易语出惊人。
这话一出。
不光王景明懵。
俞年、孙鹏飞、产品经理曾岱岩……总之在场的全体高管。
都集体傻眼了！！
嘶——！！！
“好家伙，空气悬挂？？”
“许总，这是不是有点太极端了……”
“空气悬挂目前业内只有大陆和威巴克供应，光采购价就要达到一万五到两万一套，还不包括定制研发费，这个成本实在是……”
……
相比“cdc可变减震”这种配置。
“空气悬挂”的大名，无论是在行业还是在消费者耳中，可算得上如雷贯耳啊！
拿合资车企来说，几乎要到80万级别才会搭载，不光采购价高。
关键这玩意的官方维修成本也高。
早年官方售后更换，基本要达到5-10万元的成本！
而所提供的作用，也很直观了。
空气悬挂可以主动调节车身高度，气囊要比钢制弹簧的振动传递率低。
几乎要到奔驰S级、宝马7系那个级别才会搭载。
可以说。
在15年之前，大部分普通消费者都认为，自己这辈子可能都开不到一款带“空气悬挂”的豪华车。
因为这玩意是出了名的贵，而且国产不了。
不过许易之所以这么说。
也是有原因的。
合资车企的很多“豪华”、“高端”配置，就是那种看起来极为“吊炸天”！
可一旦国产了。
瞬间掉档次。
拿“空气悬挂”来说。
光采购成本价格，都要一两万一套。
可谁能想到。
国产化之后，愣是给干到了一千多一套的成本。
导致后续购车的消费者，都对“空气悬挂”有点免疫了。
但在当下。
“空气悬挂”这四个字的杀伤力可是相当大！！
最关键的是。
这玩意的研发和量产成本，反而并不高。
起码是比智驾硬件、大算法那一套的投入是要低多了。
只要将其自研出来。
很容易造成“颠覆性”的宣传效果！
宣传口号他都想好了——【国内首款搭载空气悬挂的量产车】！
如果他没记错的话，首款蔚来ES8，便是打的这个宣传旗号。
其高端大气上档次的配置与形象，着实打动了一批有钱的消费者。
会议大屏出现一个企业资料文档。
“长春孔辉这个企业，创始人是国内汽车行业第一个工程院院士，主营业务是给车企提供汽车底盘技术方面的服务，服务过东风、华晨、五菱这些企业……
而且从去年开始，他们宣称正在进行自主空气悬挂，目前仅有百人的团队，注册资金是400万元。
……”
许易指了指大屏上的信息。
“孔辉科技”这家企业，在几年后的新能源产业链，算得上如雷贯耳，“行业龙头”的级别。
独占了几乎“40%”的国产空气悬挂供应量。
但在今天。
却还是一家非常“苦哈哈”，连研发车间都需要协调租借，甚至都舍不得购买国外产线设备，只能自己从头开始设计的一家科技公司。
其创始人和团队非常有实力。
不光给给一汽做过电控悬架样车，还曾给华夏兵装集团做过导弹发射车的油气悬架系统。
光这份资历说出来就很有份量了。
只不过，空气悬架算是一套相当昂贵的系统。
在燃油车上，又不是一个很必要的零部件，少部分高端豪华车才会使用。
而新能源车还没大面积发展起来之前，很少有人看好这类技术的发展。
研发出来了又怎么样，能挣大钱吗？？
几乎所有投资人都这么想。
认为这是一个即使自主造出来了，盈利空间也不大的零部件。
直到国产新能源车开始大面积的应用“空气悬挂”！！
……