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随着调度中心下达了‘可以起飞’指令。
坐在前座的张勇马上推动油门阀档杆，加开了全部加力。
轰隆隆~~~
轰隆隆~~~
涡喷13F（C）型发动机的轰鸣声骤然升级，由低吼迅速转变为震耳欲聋的咆哮。
随着轰鸣声迅速加大，尾焰也从深红转为炫目的幽蓝色。
当尾焰喷射在射流导流槽（JBD）上时，这块导流槽板迅速热浪翻腾。
射流导流槽就是航母舰载机起飞时，挡在尾焰的那块金属板子。
主要作用是承载舰载机发动机喷射出来的强劲、高温气流，并且反馈气流给舰载机形成推动力。
别看这仅仅只是一块不大的金属板。
但全世界只有寥寥几个国家掌握了其研发技术。
而随着动力不断地积蓄，这架‘海山鹰’高教机的整体机体也开始微微颤抖起来。
就跟一匹被缰绳勒住脖子的烈马，彷佛有磅礴的力量在积蓄似的。
但是这架‘海山鹰’的后轮被两个轮挡死死‘束缚’着，大大抵消了射流导流槽反馈的反推力，为发动机稳步提升输出功率提供了充足的时间。
既能防止飞机跑偏，也能帮助发动机蓄力到最高峰值时达到最大的释放。
轰隆隆~~~
轰隆隆~~~
发动机的咆哮声越来越大。
这架‘海山鹰’也越来越躁动不安。
顾轻舟此时被死死的压在座位上，动弹不得。
他现在终于‘领教’到舰载机的驾驶难度系数了。
原因很简单。
现在飞机还没有起飞呢。
光是蓄力阶段造成的过载就已经超过了5G+。
一般的飞行员别说驾驭舰载机，光是起飞阶段的负荷就让他们身体不适。
不过不管是顾轻舟，还是坐在前座的张勇，都对5G+过载熟视无睹。
他目光低垂，脸色如常的观察着仪表的数据变化。
张勇这一趟舰载机起降演练，就是给顾轻舟的一次实操教学。
但是对方可不会一边开着飞机，一边小嘴叭叭的给他讲解。
那么顾轻舟需要怎么领悟舰载机驾驶精髓呢？
一个字
——悟！
老鸟飞行员带他飞几圈，他通过观察仪表数据变化，起飞时仰角、着陆时夹角等等关键信息，然后悟出诀窍，差不多就能上手实操了。
属于是‘师父领进门，修行靠个人’。
当然了。
针对顾轻舟的‘教学方案’仅仅只是特殊个例而已。
至于其他学员。
还是老老实实先飞百八十遍模拟机，再飞高教机，最后再上手舰载机。
一步一步地来。
急不得。
绝世天才有绝世天才的培养方案。
普通天才也有普通天才的教学计划。
此时。
两名止动轮挡员已经离的远远的了。
生怕被尾焰喷出来的高温气流给波及。
大概10多秒后。
这架‘海山鹰’高教机已经蓄力到了最高峰值。
就连挡轮都快控制不住了。
调度中心。
操作员不断观察着舰载机反馈的数据。
当看到数据已经达到了顶峰，马上按下挡轮释放按钮。
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