因为沟通不畅是很多空难事故发生的重要原因之一。
截止到2024年。
国际民航业一共有300来个专业术语。
这300来个专业术语是需要每一名从业人员都熟练掌握。
比如说‘COpy’是‘清楚，明白’的意思。
‘Over’是‘通话完毕’，用于结束一次通话并等待对方回应。
‘OUt’也是‘完毕’的意思，但是是用于表示自己说完了但是不需要对方回复。
‘ApprOaCh’是‘即将进场’。
‘Standby’是‘请稍候’，‘ROger’ 则是‘收到消息’。
至于大名鼎鼎的‘7700’、‘7600’、‘7500’，更是因为各种空难电影让众人熟知。
相较于这些专业术语。
‘Mayday’绝对是让所有业内人员头皮发麻的存在。
不管是飞行员还是空中管制，只要接收到‘Mayday’信号之后，一定会如临大敌，甚至必须立即启动应急预案。
因为‘Mayday’是最高等级的救援信号。
任何航班只要发出‘Mayday’，就意味着这架飞机上已经发生或者即将发生危及生命的紧急情况。
人命关天。
能不紧急吗？
就比如说山航SC8857航班。
副驾驶突发疾病。
经专业的医护人员诊断后，副驾驶可能是突发急性阑尾炎，也有可能是感染寄生虫。
不管是前者还是后者。
如果耽误治疗都有可能危及生命。
但是这还不是最要紧的。
最要紧的是对方可是飞机上唯二的两名飞行员之一。
仅有的两名飞行员有一名突发疾病，这对于这架飞机，以及飞机上的所有人来说，绝对是一场灾难。
所以陆轻舟向魔都区调发送‘Mayday’信号，完全正确。
至于‘pan-pan’，虽然也是求救信号。
不过等级不如‘Mayday’那么高。
表示的危急程度也不如‘Mayday’。
不过山航SC8857航班不到24小时内就先后触发了‘pan-pan’，和‘Mayday’两个表示情况危急的求救信号。
是不是后无来者不知道。
但绝对是前无古人的存在。
也不知道是陆轻舟太倒霉呢，还是陆轻舟太倒霉。
居然在短短10多个小时就遇到这两档子事。
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pS：老美的杜鲁门号核动力航母在地中海和一艘商船发生碰撞，最开始我还以为只是航母值班人员飞叶子飞多了，所以脑袋短路，但是今天刷Z乎才后知后觉，早在航母和商船撞车之前，地中海某地的放射性物质就严重超标。所以撞船很有可能不是失误，而是掩盖某些更大的失误。
当然了，也有可能是平账仙人为了平账，才做出来这种让人匪夷所思的事情。
可别以为不可能，自从那谁上台之后，太平洋彼岸已经发生了很多让人匪夷所思的事情了。
唉。
现在的蓝星已经千疮百孔，咱们只能且活且珍惜吧。