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巴黎车展的波澜还在继续，远未平息。
国內汽车媒体和车评人等了半天，没见有人充值，最后还是捨不得这波热度，扭扭捏捏跑出来放马后炮。
不过说的都是“相当中立”，给人一种没夸也没捧的感觉，但这种“中立”其实还是在待价而沽。
以后若有人充值了，话锋一转的时候不至於太突兀不是？
但这种汽车產业突破，却已经登上了更官方的平台。
作为常客，研究院再次通过决市出现在公眾面前，巴黎车展展台的热闹景象，被直接放在了7
点正牌新闻联播里。
在研究院取得的诸多成就中，虽然每一样都是產业升级的重要进步，但被直接放在7点档中的依旧是少数。
归其原因，还是汽车工业太重要了。
举个例子，以现在製造业强国德、日为例，
德国的汽车產值，占全国製造业產值的24%，產业链从业者人数超过560万，这是德国全部劳动力的七分之一（人口8000万，但要减去老、幼、病残等），贡献了德国税收的25%。
而日本汽车產值，占全国製造业產值34%，產业链从业者占据全国劳动力十二分之一（区別在於日本的服务业更发达，稀释了比例）。
两国都公开承认，汽车是他们的第一支柱產业，没有“之一”
这是可以养活一个“发达国家”的產业蛋糕，但凡有能力搞的，没有一个国家不重视，贸易保护、关税、引资、建厂，都是“国家大事”。
而在此前多年，中国有著最大的蛋糕，却扮演的是被吃的那个。
为什么非要折腾？难道以前中国买不到车么？
道理很简单：產业链和技术链成长在国內，被摄取的利润就能留在国內，更多的岗位也能留在国內，有用自己的市场供养自己的公司。
而后...把海外的高技术含量岗位抢回来。
只有拥有足够多的技术岗位，海量的理工科毕业生才能转化为技术收益，进而转化为经济、生活发展。
完成这一任务的可以是民企，也可以是国企，甚至可以是糊涂过的合资车企。
但无论谁完成了...不，是无论谁在这条路上取得了哪怕阶段性进步，也依旧是“產业升级”大背景下的功臣。
所以哪怕只是车展这一点点有头没尾的好消息，也足够播报出来了，给大家看一看了。
看看！中国人也能造出好车。
车展使得翟达接到了许多电话，有的是单纯电话恭贺一下拉拉感情，也有一些是真想买车的，
但翟达全都拒绝了。
开什么玩笑！我欠的外帐还不够多么？
时间渐渐来到了四月初，天气已经彻底入春，东阳的树开始抽芽，而先行一步的冬麦也接近了收割的时节。
偶尔开始有收割机行驶在周边的道路，相对应的，“机核无人”也开始重新返回农田。
虽然很快，他们的消费品级无人机就將发售，但依旧抽出了相当多的人手在田间地头，无他：
东阳周边这一轮冬麦，有相当一部分是他们之前参与过的。
播种、追肥、撒药..
无人机虽然不能收割，但也要追踪一下各地块的產量，分析农用无人机的优劣，寻找不同的问题。
目前来看，经由无人机参与的部分，长势和產量都更好一些，这源於无人机撒播更均匀、更標准化，严格按照农科院推荐的密度、计量施加，比人工撒播精確的多。
也对植株伤害更小，甚至在空中作业，对农田的情况了解的也更全面，哪里太密哪里太疏，哪里营养不良需要补洒，一眼便知。
各个种植户都笑开了，有无人机帮助，本就省下了许多成本，亩產还高了，平均每亩地的收益增加了30%。
这一结果无疑是振奋的，就连农业部也派来了几个人追踪考察。
“机核无人”负责人齐林始终记得会长的嘱咐：生產力才是一切的核心，甚至推迟了去沪上参加首发活动的行程，打算在地头多蹲两天。
想多看看，这也属於他们的“丰收”。
另一方面，整个研究院在春天也迎来了收穫的季节。
冬季由於气候暂时放缓的各个建设工作，在四月份迎来了一批集中的工！
机械未来城·机核四路，这里从去年夏天就开始破土，经过近一年的时间，“机一小区”终於建好了。
以往也有工厂，主要是老国企会为员工盖住宅，但因为成本和用途考虑，往往不会特別注重环境和外形。
但“机一小区”是完全按照商品房標准建设的三代住宅，美观、绿化、容积率方面都很好。
你要说成为“全国最美小区”那肯定不至於，但放在东阳，也绝对称得上优秀，远远超过大家的预计。
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