间。
这是为了应对新能源市场出现的井喷现象。
从最早新能源汽车占有率不到3%，再到现在的15%左右。
或许不用两年，占比就能高达30%到40%之间。
这个占比指的是国内汽车销量的总占比。
大头虽然还是燃油汽车，但新能源板块也确实越来越火了。
建二期超级工厂，也是为了应对未来可能出现井喷的新能源汽车市场。
就目前的新能源汽车销量来说，特斯拉依然是当之无愧的第一。
一款毛豆Y，牢牢占据销量榜排行第一。
这是人家十几年积累下来的底蕴，除了未来老板敢说一句人家有的他都有，其它人都是不敢舔着脸这么跟消费者介绍的。
好就是好，尊重对手才有希望谈超越。
除特斯拉的毛豆Y，腾飞新出的P9就是销量最高的。
腾飞每年最多出两款新车，一款属于迭代产品，还有一款就属于创新产品了。
P9属于家庭型SUV，新出的U5那就是年轻人比较喜欢的轿跑车。
款式方面有点类似于奥迪S7。
但凡轿跑车，想要做得好看根本避不开三款车设计。
一款是保时捷的帕拉梅拉，还有一款就是奥迪S7，最后一款就是奔驰AMGGT50。
这三款车，帕拉梅拉无疑是最好看的，特点也是做显著的。
谁要是模仿它，保准一眼就能看得出。
未来肯定会出现它的模仿者，就是不知道是哪家车企了。
没办法，想在款式设计上超越帕拉梅拉，这不太可能。
模仿就简单多了。
相比而言奥迪S7好看也好看，特点没那么强烈而已。
之所以不搞太多款，也是集中整个企业的研发能力，重点升级打造这两款王牌产品。
每年升级一次，几年过去必成经典。
有些车企喜欢搞概念车，博取眼球，陈平生认为那不过是哗众取宠。
普通车都没卖好，搞啥概念车，不就是想从资本市场骗钱吗？
还有的更离谱，地上跑的都没造明白，跑去造飞行汽车。
还当这是九十年代，普通人那么好胡弄吗？
陈平生坚定采取聚焦路线，他再用三年时间，能把P系列包括U系列造到极致那就非常厉害了。
没必要去搞那些有的没的。
消费者选车也不是看你企业的噱头来，而是真正想要买安心好车。
新能源这个市场竞争也是越来越激烈了，他们研发快五年的固态电池，有了一定眉目。
虽然还是无法突破成本太高的缺陷，但成本也从过去的三百多万降低到了百万一台。
还是无法达到民用标准。
固态电池也就是用在手机上面的那种电池，想将这种技术用到汽车上面，核心还是降低成本。
五年啊，他在这方面投入的研发资金都超七百亿了。
还是远远没有达到新能源汽车的使用标准。
还有多久能突破，这完全就是一个未知数。
或许三年又或许五年，这谁能说得准呢？
陈平生能做的，不过就是相信他每年花那么多资金请的那些顶尖研发师而已。
这要是十年都做不出来，那真的就一言难尽了。