始之前，所有来赛道比赛的车手都需要在赛道的发车位置举行大奖赛举办方当地国的国歌仪式。
所以比赛还没开始，秦淼就在赛道上又听了一遍他并不怎么喜欢听的荷兰国歌。
国歌仪式结束了之后，秦淼就回到了自己的赛车旁边，等待比赛的开始。
不过没等多久，秦淼就有些无奈了。
因为今天这场比赛，秦淼在第五的位置发车。
秦淼的发车位置刚好就在赛道右边，靠近观众看台的区域。
尽管赛道与观众看台中间还隔了一片草坪，但是秦淼过去的时候，还是听到不少对自己的戏谑怪声。
秦淼都有些无奈了，你们是闲的是吧？
比赛都要开始了还来搞我心态？
不过秦淼也没去搭理他们，就坐在雷耶斯他们推过来的工具车上，手里拿着一瓶车队给自己提供的功能饮料，但是秦淼也就只是时不时抿两口，保证自己嘴巴和喉咙的湿润。
坐累了之后又下车与汉密尔顿聊一聊，这个过程之中也不算是太无聊。
很快，赛前的准备完毕，秦淼也穿戴好了所有的装备，爬进了自己的赛车里。
赛车自检，启动引擎，测试无线电，饮水系统，DRS功能。
一系列检测完毕之后，秦淼对着自己旁边的雷耶斯比出大拇指，随后又挨个与来到赛道上为自己的赛车做维护的车队技师握手，比赛开始之前的所有准备到此就已经完成了。
很快，暖胎圈开始。
暖胎圈结束之后，秦淼将车停在了自己的位置上。
后方的车手也陆陆续续就位，荷兰大奖赛的正赛即将开始。
今天的开始之前的那段时间，秦淼其实是与汉密尔顿聊过的。
因为这场比赛汉密尔顿使用的是中性胎起步，而秦淼使用的是软胎，如果秦淼的起步节奏更好的话，汉密尔顿答应秦淼，他不会在T1的刹车点之前防守秦淼。
但如果秦淼的起步并没有特别快，汉密尔顿就不会让着秦淼了。
这算是两人之间为了避免车队队友在起步阶段出现损人而不利己的争斗而做出的妥协。
车队甚至都不知道，两人是在国歌环节结束之后一起凑到赛道边上聊的这件事。
很快，随着最后一名的车手将自己的车停入发车位置，五盏红灯逐一亮起。
五盏红灯熄灭，比赛开始！
秦淼的起步速度一如既往的好。
好的甚至不少人起步阶段不管是不是秦淼的粉丝，都会盯着秦淼的66号赛车看他起步阶段可以超多少人。
因为起步阶段，其他所有车手都有可能失误，有可能平平无奇，但只要你盯着秦淼的起步，那么秦淼就一定不会让你失望，他的起步速度一直以来都是围场内最好的，也是最稳定的。
虽然有时候不一定可以超越他前方的车手，但是总能有好的表现。
甚至因为秦淼的起步很不错，不少中立粉丝都被秦淼圈粉，毕竟起步阶段你只要盯着秦淼，那么他总会给你一种眼前一亮的感觉。
看多了自然也就喜欢上了。
突出的就是一个日久生情。
而秦淼的这次起步明显要比自己前面的汉密尔顿要快，甚至根据赛后统计，秦淼这次的起步反应速度是0.1秒。
秦淼这次的起步速度可以说是围场20位车手之中最快的。
赛后甚至有人讨论，秦淼的起步速度太快，是否构成了预判性质的抢跑。
但这个讨论最终被围场内外的粉丝给冲没了。
秦淼的起步速度这么快，一方面是秦淼这场比赛的状态确实很不错，另外一方面也是赛前秦淼炫了系统给的药剂，反应速度有了提升，再加上秦淼本来反应速度就快，再加上这一点提升就更快了。
起步阶段的汉密尔顿和秦淼两人并没有在位置上进行争夺，甚至汉密尔顿发现秦淼的起步速度比自己要快，并且快很多之后，主动拉开与秦淼赛车之间的间距，将T1的内线给秦淼让了出来。
秦淼自然也不会错过汉密尔顿的好意，超越了汉密尔顿之后插入了赛道的内线。
此时勒克莱尔和赛恩斯两人一前一后的准备进入T1。
然后秦淼一脚晚刹车，在勒克莱尔关门之前插入了T1的内线。
勒克莱尔也是一直都盯着自己的后视镜，注意后方来车。
他其实也想要盯着维斯塔潘的，但是作为好友，勒克莱尔知道秦淼的起步速度到底有多快。
但秦淼的速度实在是太快了，勒克莱尔根本就反应不过来，让秦淼插入了内线。
不过此时勒克莱尔在秦淼的前面，拥有赛道的线权，再加之关系好归关系好，但这是在比赛，勒克莱尔不可能让秦淼这么轻易的就威胁到自己的领先位置。
所以勒克莱尔直接向着内线挤压，封住了秦淼接下来的所有的入弯线路。
见此，秦淼在心中怒骂勒克莱尔不够兄弟，甚至不愿意让兄弟插一下。
但脚上还是老老实实的稍微松了一点点油门，在勒克莱尔完成关门之前将赛道还给了勒克莱尔。
然后因为秦淼松的那一脚油门，在赛道上出现了连锁反应。
秦淼的出弯速度明显没有赛恩斯快了，以至于出弯之后，赛恩斯在外线反超了。
再加上接下来的T2是一个左弯，在外线的秦淼自然也就没有守住自己的位置。
最终比赛开始之后，秦淼也就只上升了一个名次，来到第四。
而秦淼的队友汉密尔顿起步速度虽然没有秦淼那么快，但七冠王的起步速度依旧可观，至少没有滑落更多的位置。
其实赞德福特赛道并不是一条很好超车的赛道，并且赛道有着很频繁的高低起伏以及中高速弯。
所以很快，所有人都被拉成了一条长直道。
其实这个时候，不论是秦淼还是汉密尔顿，他们俩在自己的潜意识里都觉得今天这场比赛梅奔车队带来的侧箱升级并不能很好的缩短自己与前方赛车的差距。
尽管秦淼知道自己有个让车队研发能力突飞猛进的技能也是如此。
可实际上，比赛开始了之后，秦淼和汉密尔顿都惊喜的发现，赛车的升级效果拔群！
自己居然可以跟上前方车手的节奏。
并且秦淼可以长时间的保持在赛恩斯身后0.7秒的DRS区之中。
汉密尔顿也可以跟在秦淼的尾流区之后不被甩开。
赛车升级很成功，秦淼自然是心情舒畅，而另外一边的赛恩斯与法拉利就是另外一种截然不同的感受了。
什么鬼？特么才过去了一周，梅奔也就只是带来了一个侧箱的升级，怎么梅奔赛车的速度就快了这么多？
其实秦淼之所以这么快，还是因为这周的升级主要还是用在了增加赛车的整体下压力上，其实严格算起来，这周梅奔赛车的极速和加速要比上周斯帕没有升级时的W13更慢。
但有舍有得，一方面，新的侧箱加强了赛车底板的密封效果，车队可以将赛车的悬挂刚性降低，也不用担心赛车再在赛道上出现海豚跳的现象。
另外一方面，更大的下压力以及底板密封效果自然是优化了赛车的过弯能力。
而赞德福特赛道又是一条弯道比较多的赛道，所以这周的升级刚好就让梅奔的W13特别适合这条赛道。
但法拉利的赛车又是出了名的引擎好，所以法拉利赛车更适合弯道较少的高速赛道。
在赞德福特红色跃马明显有些水土不服。
其实严格算起来，梅奔的赛车与法拉利赛车中间还是有不小的性能差距的，但是在地利的此消彼长之下，看起来梅奔赛车比法拉利赛车更快了。
在赛恩斯的身后跟了一圈，第二圈的T13出弯之后，秦淼就跟在了赛恩斯身后的0.4秒了。
之后一路全油门来到T14，出了T14之后来到第三圈的发车大直道，秦淼一直都在塞恩斯的身后，吸着塞恩斯的尾流。
尽管赛恩斯见势不妙，第一时间卡住了内线，防止秦淼内线晚刹车。
但是此时才只是比赛开始的第三圈，赛恩斯的ERS电量早就在起步的时候用得差不多了，就算法拉利引擎足够强大，但是梅奔赛车的引擎也未尝不强大啊？
本来梅奔就是靠着强出围场内其他车队两个赛季的引擎在混动时代拿到的那么多的荣誉，之所以2022赛季地效时代之后车队看起来不行了，那主要还是因为车队的空气动力学部门确实有些拉胯，设计的赛车阻力过大了，没有办法让引擎发挥出自己全部的实力。
现在秦淼吸上了塞恩斯的尾流，自然阻力就没有了，赛车的加速能力和速度也都全部被解放。
所以赛恩斯内线防守的时候，秦淼在刹车点之前就靠着速度在外线生吃了赛恩斯。
尽管赛恩斯依旧想要在内线晚刹车重新将自己的位置拿回来。
但是秦淼又不是只会进攻了。
晚刹车？秦淼直接在刹车点之前向着内线挤压。
赛恩斯这边看着挤过来的秦淼，只能无奈提前刹车，不然他就要鱼雷秦淼了。(本章完)