的任务都可以先放下，现在林家庄武器的存量很大，不缺这两三天的产量，飞机的制造进度很不错，一个下午的时间不但完成了零件的制造，还完成了大部分的组装工序，只要发动机测试完成，然后安装上飞机，一架飞机就算制造完毕了，发动机是六台三联喷气式发动机，三台发动机以平面M型结构组成一个发动机组，两边各一组，很多人对喷气式发动机的认识都有很大的误区，认为喷气式发动机比螺旋式内燃机更先进，毕竟后工业时代的工业之花，但是喷气式发动机实际上有两个极端，喷气式发动机提供动力的原理和基础机械结构都远比内燃机要简单，曾今那个被螺旋式飞机支配的时代实际上是因为当时的工业体系制造出来的喷气式发动机在功率和效率上都远远达不到内燃机的标准，只是后期进入后工业时代后，材料技术和机械结构设计两方面相对于初中级工业时代都有了数十倍的进步，才使得喷气式发动机再次崛起成为时代的主角之一，其实从飞行器各种发动机的发展历程也可以看出来，最开始出现的是火箭发动机，火箭发动机也属于喷气式发动机，大约七百年后才出现了用内燃机作为动力的飞行器，直到后工业时代，才由喷气式发动机继续主宰世界，这样的发展结构也可以看出，喷气式发动机的制造难度其实远比内燃机要低，内燃机对材料，机械结构，和燃料三个方面都有硬性要求，简而言之，喷气式发动机的下限要远远低于内燃机，林青山也是在造打火机的时候才意识到这一点，这个发动机的启动过程比打火机还要复杂，需要人工发动螺旋桨，造成燃烧室内空气流速达到启动喷气式发动机的最低标准，然后一个简单的燃气涡轮和一个六倍的变速器取代人力驱动螺旋桨，螺旋桨存在的意义不是提供动力，事实上，每秒不到五十转的螺旋桨提供的动力甚至可以忽略不计，它主要的作用是为后面的三台喷气式发动机提供稳定的气流，减少外部气流对发动机燃烧室的影响，测试过程中，林青山也发现了一个很严重的问题，这发动机的推力达到了林青山的预想，实际上飞行过程中加上飞机本身的速度，发动机的推力应该还能上升大概百分之二十，但是油耗真的不敢看，直径二十公分的油箱，发动机全开的情况下，燃油高度在以肉眼可见的速度下降，这种情况下，计算发动机的油耗已经没有任何意义了，飞机计划满载四个油箱，要是悠着点飞应该可以在天上飞四十分钟，马力全开大概可以维持八分钟，每组发动机林青山测试了三轮，质量没有试出任何问题，很皮实，这么粗糙的机械结构可靠性也应该很高，发动机的机械寿命应该在三十个小时以下，也行了，能超过十小时也就达到林青山的预期，安全性方面，就是在林青山原来的滑翔机基础上加大了尺寸，对飞控系统做出了一些改良，因为马力全开的速度比滑翔大概要快一倍，原来的舵机不能照搬，飞机组装完毕以后，林青山才回去吃晚饭，当天晚上林青山睡了一个好觉，