油增压泵就行了。开启了发动机启动开关，把油门推到启动位置，（即14％燃气发生器转速（Ng）位置）。此时发动机点火，试飞员提示上校主要检查出口温度，正常涡轮出口温度（T5）峰值730摄氏度，远低于1000摄氏度极限。
由于这次飞行没有外挂物，所以“超级巨嘴鸟”的两段式电动襟翼在起飞过程中处于收起姿态。“超级巨嘴鸟”的油门杆同时控制发动机和螺旋桨对准道后，就踩下刹车并迅速将油门推到最大功率位置。PT6的动力管理单元类似于全权限数字发动机控制，可防止发动机超过温度或扭矩限制。
当飞机在跑道上加速时，在外部气温22摄氏度条件下，发动机产生86％的最大允许扭矩。在大约50节（90公里/时）速度时，。我拉杆把机鼻抬起8度时纵向杆力很轻。从松开刹车开始，这架4155千克重的飞机（包括455千克内油和300千克测试设备）在跑道上滑行800米后以95节（176公里/时）的速度升空。当飞机加速到140节（259公里/时）的爬升速度时，
转向试飞空域后，上校开始以140节（259公里/时）速度爬升。从海拔635米的机场标高爬升至5480米平均海拔高度消耗了30千克燃料，平均爬升率7.62米/秒。在爬升过程中，“超级巨嘴鸟”很难在滚转轴上配平，两侧机翼会随机轻微下坠。一旦在5480米高度改平，加速到150节（278公里/时），注意到空速稳定下来后的燃料流量为165千克/时。此时我们距离机场只有30公里，所以可在该空域滞空约2小时，然后以30分钟备用燃料降落。“超级巨嘴鸟”可挂载3个320升副油箱，一个挂在机腹两个挂在翼下，这能大幅增加该机滞空时间。AL-X单座型可以在后座额外安装一个300升油箱来取代弹射座椅。
飞机在降落外形失速下的响应与干净外形类似，此时起落架和襟翼都处于放下位置。机身在90节（167公里/时）开始抖振，84节（155公里/时）进入全拉杆失速，飞机再次陷入稳定的机鼻抬高失速姿态，以609米/分钟的速度下沉。和干净外形失速一样，松杆就能让飞机重新获得行速度
飞机加速到310节（574公里/时），仅比最大操作速度（Vmo）低了10节，显示“超级巨嘴鸟”在其最大操作速度附近很稳定，对每个轴上的突然控制输入都能很好响应并良好阻尼。随着空速的增加，滚转轴似乎变得更加稳定，没有表现出初始爬升中的滚转偏离倾向。高速飞行让能进一步评估ART系统，虽然该系统显著降低了飞行员对抗螺旋桨偏航所需的方向舵操纵输入，但并不是完全不需要蹬舵。安装在油门杆上的方向舵配平摇杆使协调飞行变得很容易维持。
在离开测试空域之前，上校把油门推到最大，完成了斤斗、桶滚和高摇摇机动。此外200节（370公里/时）全偏转副翼滚显示出“超级巨嘴鸟”的快速滚转能力，完成时间不到3秒。在所有机动过程中飞机响应都是可预测且精确的，俯仰和滚转轴杆力很轻，协调得很好。
投弹测试：帕布比群岛上的军营是这次任务的模拟目标。在第一次通场之前，上校通过操纵杆上的一个拇指开关选择了空对地主模式。平显出现了一个连续计算弹着点（CCIP）瞄准标记，用于模拟显示炸（弹）落点的位置。该机平显的符号系统和投弹所需开关动作都与F-16战斗机类似。该机是给非常现代化的螺旋桨战场飞机。
后面又组织了和直升机的空中对抗，发现这些超级巨嘴鸟击落一架直升机和拍一只苍蝇一样简单。
部分资料来源自空军之翼