度学习能力，能够依照海事规则实施避让。
而智能减摇动能够较少横摇60%，智能动力是机帆结合，就是绿色船舶概念，就是通过风，机动力结合方式来达到节能船舶的目的，复合自中国船级社主船舶A3定义，（船舶从泊位到泊位能实现自主操作，并由远程控制监视，必要时远程控制站可对船舶实施远程控制）。
看着功能挺多，实际上都集成在了一台触摸一体机上面，同过功能切换，可以看到相应的信息。
所有装有这套设备的船舶可以自动组网，接受统一的指挥，完全满足你们的需求！
我带你们出海体验一下，池秋海本来就是056舰政委，舰队早就要求政工人员具备指挥操舰能力，后来公司规定星湖高层管理人员都有有帆船驾照，一个靠着海运设备行业起家的公司，公司员工不熟悉海洋和船舶那么行呢，依靠着码头和大量的帆船，搞了帆船驾驶培训中心，做A1F,A2F的培训考试。
账面上还是给司晓晨那边按照长期合同结算，不然也是不好交代，但内部培训更多是做错峰填谷，弄来弄去就是个数字游戏，钱最后还是星湖公司赚大头，他们不贪心，自己吃肉那么汤也会分给别人一口的。
55尺双体帆船，玻璃钢船体，早期这些都是国外进口，但这个实际上技术含量不高，只是在造作使用细节上要求经验积累很多才能让帆船有很好的便利性，否则照葫芦画瓢用起来会很别扭的，后来还是与一家船船厂深度合作，多次迭代，逐步让船型成熟起来。
池在触摸屏上做好航线设置，船自动离开码头，开帆，船轻快的跑到了10几节的航速，减摇系统开始工作，船体平稳，站在甲板上眺望小镇，感觉又不一样，整个小镇的造型，线条，色彩周边自然重合在了一起，国人讲究的天地人合一，在这里实现了统一，左冬良有点明白这里为什么人工智能上出那么多成果了，这人工智能再高端那也是要和人联系在一起，人都有灵性，很多公司做人工智能开发却忽略这点，整天996把人当机器人用了，可就是机器人也要充电吧！
要么就是陷入一种自我构想的技术茧房，现阶段还是属于弱人工智能技术，让程序员去搞开发成强人工智能，超强人工智能，现在很多观点：”人类自己也是一种机器，只不过这个机器拥有独立的意识，能够思考和进步，这些，其实都可以靠着一套复杂的算法来实现”，科幻电影看多了，这么搞下去迟早出事情。
感叹时间船回到了码头，自动靠泊，他们还要走后面的测试流程，向上级汇报测试具体内容，现在通讯技术让这些信息沟通比较流畅，本来要协调好几个部门的工作，现在建立一个工作群组，一个视频会议沟通，就很快解决了，在从前一个礼拜都搞不完这些。
现代信息技术改变了很多以前的工作方式，只是有很多人还没有反应过来。
现在民间的小型船舶都这么智能化了，作为武器装备一样要走领先的，种花国的AI技术已经走在世界前端，那么装备上也要领先的！