高负荷运转。
高温解决方法很简单，我们可以把风冷改为水冷或者油冷。但是这“三高”之下，只会消耗发动机的动能，使机器零部件严重损耗，最终的结果是发动机寿命大大缩短。”
扩缸该如何扩，升级成150CC该如何升级这不是一个简单的事。
杨全回忆前世确实有许多厂家在没有技术支撑下都自行研究随意扩缸了，结果产品卖出去，但是销售口碑不是太好，寿命提前是最基本的事实。其实扩缸并不是一件难事，许多网友稍微懂摩托车发动机的，都有自行尝试过升级，并且获得了成功。
本田作为日系厂家代表，也曾做过这样的事。以HONDA的CB125为例，在RB最早就只有125CC，而到了东南亚扩缸升级成了145CC（GL145就是这么来的）。
就拿那款GL145为例，虽然是扩缸机，但发动机的热负荷并不是太高，且动力也非常好，145的排量功率可达到10KW，这样的扩缸机也没什么不好的。
反过来说，有的国产发动机在技术实力不足的前提下贸然扩缸甚至加大行程来获得大排量，其后果可能是热负荷高、油耗大，发动机在长时间使用之后容易动力衰减明显，寿命缩短。
常征提到温度高，通过改变冷却方式进行降温，这也是一个构思。如果出现高温，简单的通过这样方式是不正确的，肯定是设计中出现问题。如果温度只是稍微高一点，确实可以使用水冷或者油冷。
风冷就是通过车辆行驶带来的风进行冷却，风冷的缸筒会设计很大的散热片，缸头会设计扇热片以及风道（风冷很多都是低转速大扭力的单缸机或者v2机）。
风冷的优势在于散热系统零故障（自然冷却）风冷发动机成本小，占用空间少。其缺点就是散热慢，而且受发动机形式限制，比如直列4缸他就很少用风冷中间2缸不能有效的散热，所以风冷只适合2缸发动机。
水冷是散热效果比较好的冷却方式，水冷的原理是通过流动的水包裹缸套和缸头来降温。
其优势在于可以很好的对高功率高转速的发动机进行有效的温度控制，水冷车在温度低的时候节流阀会关闭直到机油温度升高以达到最佳润滑效果。其缺点也很明显成本高，结构复杂，故障率高，因为有外置水箱占用空间也大。
水冷是多缸高功率高转速的发动机必备散热系统（还有水油双冷）。小排量125CC自由侠或者150CC的单缸车都不适合改水冷，因为那样没用，一般125根本发不了那么多的热量。
油冷是中端街车的标配，追求的是稳定性和扇热效果。如果是接下来的更大排量250CC设计的时候，就可以考虑油冷了。
风冷是日常代步车的标配，散热系统零故障发动机成本低，只要保养得当是不会出现高温的问题的反而水冷车高温的情况更多。
总之单缸低转速的车150CC只要不是设计问题用风冷是完全够用的。