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俩人搁置小林的话题，转而聊起经济。从RB对华援助免息低息贷款到RB房价，浅田话不少。难道碰上同龄年轻人，话题可以聊的来，自然是趁着机会多分享一些事情。
一顿饭的功夫不仅把自己在大阪贷款2000万日元，买房子时兜里穷的没钱吃饭说上半天，还顺便笑话了自己从同事手中用三万日元换来一台二手凯美瑞。
杨全也有一台凯美瑞，那是前世为了上班买的代步工具。而自己这台凯美瑞遇到浅田这台，那不能放在一起共语。
在提到凯美瑞车系的历史的时候，不得不提第零代车系——Celica Camry（A40/50），一台只有两年寿命，而且从未在RB本土之外发售的，也并不正式被算作凯美瑞的Celica Camry，也是凯美瑞历史上唯一的后驱车型才是最初的凯美瑞。
1980年，经过了1960-1970年代的疯狂一般的增长以后，当时RB经济总量已经超过欧洲老牌强国英国和德国，跃居当时的世界第三，而伴随着这种经济增长而来的则是RB消费者对于家庭用车的强劲需求，有感于此，丰田在当时迅速拿出了一款专门针对家用车的车型——Celica Camry。
她也是今天我们看到的这台平和而柔顺的凯美瑞的元祖。
外观造型参考驾校桑塔纳2000，前面竖着两个倒车镜，长得和兔子耳朵似的。这个时代外观造型都是那种美国车风格，符合一定时代审美。
丰田直接把当时只有两门/三门构型的第二代的代号A40/50的性能车系Celica改成了更具有日常实用度的4门双排座位的Sedan构型，稍微扩大车内空间，甚至发动机和变速箱等主要部件都丝毫不变，调教也未有什么本质改变，然后就投向了RB本土市场的销售当中。
但多少让当时的人意想不到的是，这款“偷工减料”设计出来的车受到了很大程度上的欢迎，也坚定了丰田把这一车系延续下去的决心。
1982年，在Celica Camry销售两年后，丰田决定把凯美瑞车系独立出来单独成系，成为了第一个从Celica车系当中衍生出来的车系（第二个则是1986年从Celica车系当中独立出来的丰田顶级跑车车系，Supra）。
在RB本土市场，丰田则帮凯美瑞披上了一件别的马甲——丰田Vista。
初代凯美瑞一改原先Celica Camry时代动力配置杂乱的状况，只使用2.0L直列四缸自然吸气的2S-ELC发动机，具有91ps的最大马力，另外还有1.8L和2.0L的两款柴油发动机1C-TLC和2C-TLC提供，具有74ps最大马力。变速箱方面则有5速手动和4速自动两种可选。
至于RB国内的Vista动力配备则多一些，多出了2.0L的3S-GELU和1.8L的1S-LU/1S-iLU两种发动机。
最初的凯美瑞并非今天的心宽体胖的家用中级车样貌，实际上，按照当今的分类标准，当年的初代凯美瑞似乎该归类为紧凑级车级别。
事实上初代的凯美瑞在当时的丰田产品线当中也是紧接在两款紧凑型车Carina和Corona之上。而初代凯美瑞采用了当时在家用车当中很新潮的前置前驱布局，算得上一个很前卫的设计。
要知道同时代的，代号E80的第四代花冠都是前置后驱布局，那台著名的AE86也正是四代花冠当中的运动化车款。而作为参考，同级车型当中，后来多少年堪称凯美瑞的最大敌手的本田雅阁，则是自1976年车系出现就为前置前驱。
采用了前驱平台的初代凯美瑞有着在同时代同级别车型当中相当宽广的内部空间，260
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